1: 2019/05/12(日) 19:43:45.69 ID:xgzpJyhb0
軽自動車セダン
アルトバン(スズキ)610kg
アルト(スズキ)650kg
ミライース バン(ダイハツ)650kg
ミライース(ダイハツ)720kg

ハイト系軽自動車
ワゴンR(スズキ)750kg
ムーヴ(ダイハツ)820kg
NWGN(ホンダ)820kg
ekワゴン(三菱)880kg

スーパーハイト系軽自動車 
スペーシア(スズキ)830kg
タント(ダイハツ)920kg
ムーヴキャンバス(ダイハツ)910kg
NBOX(ホンダ)890kg
ekスペース(三菱)930kg

軽スポーツ
アルトワークス(スズキ)720kg
キャストスポーツ(ダイハツ)870kg
コペン(ダイハツ)850kg
S660(ホンダ)830kg

コンパクトカー (ハッチバック)
スイフト(スズキ)840kg
ノート(日産)1030kg
ヴィッツ(トヨタ)990kg
フィット(ホンダ)970kg
デミオ(マツダ)1020kg
元スレ:http://swallow.5ch.net/test/read.cgi/livejupiter/1557657825/
2: 2019/5/(火) 00:03:23 ID:kurumania
4: 2019/05/12(日) 19:44:27.49 ID:jj3ykw5Xd
3ナンバーのスイスポが1t切ってる方が凄いんだよなぁ

5: 2019/05/12(日) 19:44:53.00 ID:cohZH1B10
アルトは神

6: 2019/05/12(日) 19:45:22.01 ID:ZInSjBwTd
スイフトがモデルチェンジで120kgも軽くなった現実

7: 2019/05/12(日) 19:46:04.28 ID:ZInSjBwTd
アルト凄いな
パワステエアコンエアバッグ付いてない頃の軽より軽いやん

8: 2019/05/12(日) 19:46:10.06 ID:fa32MdzN0
スイスポ1t切ったせいでもはやライバルがフィットからシビックFK8へ

9: 2019/05/12(日) 19:46:15.19 ID:JBWsU2xI0
なお燃費

11: 2019/05/12(日) 19:46:50.19 ID:xgzpJyhb0
>>9
燃費もガソリン車ナンバーワンメーカーなんだよなぁ

10: 2019/05/12(日) 19:46:35.72 ID:WIhboj5Up
まあ軽は馬力制限あるから多少はね?

16: 2019/05/12(日) 19:48:54.09 ID:9d3lbiMp0
何を削ればこんだけ軽くできるんだよ

21: 2019/05/12(日) 19:49:55.68 ID:NIaeteJo0
なおブレーキランプ

22: 2019/05/12(日) 19:50:02.78 ID:+D0Ny7N1M
t切りのリッターカーとか1.3カーはスポーツモデルじゃなくても面白いからな

25: 2019/05/12(日) 19:50:15.21 ID:2podslwJd
軽量化って乗り心地悪くならんの?

29: 2019/05/12(日) 19:51:08.70 ID:m92h8Soca
なおブレーキ検査

31: 2019/05/12(日) 19:51:20.49 ID:fB3fE5r/a
13年前に買ったスイフトが流石にガタ付いてきたから
最新のスイフトに乗り換えるやでー

33: 2019/05/12(日) 19:51:36.31 ID:wj4fF/Po0
スイフト軽すぎて不安になるな

37: 2019/05/12(日) 19:51:55.55 ID:tE8dUSTXd
なお簡単に横転する模様

39: 2019/05/12(日) 19:52:05.78 ID:hz+XLYXf0
ワイのイグニスが一覧からハブられていて悲しい

41: 2019/05/12(日) 19:52:24.52 ID:m8tyvOwt0
ガソリンタンク小さすぎるンゴ

44: 2019/05/12(日) 19:52:55.89 ID:NhUy516nd
スズキの軽ボディに使われてるのはトヨタでもプリウスに使われてるぞ

50: 2019/05/12(日) 19:53:40.87 ID:KyiME+Fb0
キザシに乗りたい
あれ乗ってたら絶対煽られんやろ

51: 2019/05/12(日) 19:53:57.78 ID:/6PWF9fC0
あんまり軽いと横風怖くならん?

58: 2019/05/12(日) 19:54:38.35 ID:xZb6csS20
今のクロスビー味があってかっこええな
ジムニーもええモデルになってきたし

あとはクソダサいSの字のエンブレムを直すだけやな

67: 2019/05/12(日) 19:55:35.65 ID:W0IqI1U/0
7年前のアルトエコ乗ってるけど
現役バリバリや

79: 2019/05/12(日) 19:57:45.67 ID:ZsPq24R10
軽量化の技術を一番持ってるんか
すげーな

82: 2019/05/12(日) 19:59:04.85 ID:yDoDE/Vvd
横滑り防止機能あるのに軽いんだな

84: 2019/05/12(日) 19:59:24.15 ID:orcThVDZ0
アルトをオープンカーにしたら凄そう

93: 2019/05/12(日) 20:02:15.04 ID:OKS0t+0Pd
ソリオかルーミーか迷ったけど装備の差でソリオにしたんやがソリオも1t切っとるよな

96: 2019/05/12(日) 20:02:38.79 ID:CdaDfAMDa
なんでジムニーにマイルドハイブリッドつけんかったん?

99: 2019/05/12(日) 20:03:38.99 ID:FUTy6lUAd
>>96
設計古いの使い回してるから
だから軽量化も力入れてない

98: 2019/05/12(日) 20:03:33.93 ID:UymETpkIM
アクアラインの横風で吹っ飛びそうやな

65: 2019/05/12(日) 19:55:24.85 ID:GfdcTjQhd
Sマーク外せば完璧

716: 2019/5/(火) 00:03:23 ID:kURumANia

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    コメント

     コメント一覧 (54)

      • 1. 名無しさん
      • 2019年05月14日 00:30
      • 台風で飛ばされる車のどこがいいの
      • 0
      • 2. 名無しさん
      • 2019年05月14日 00:30
      • 多数のスズキ軽乗りが昇天しておりますがそれについて一言いただきたい
      • 0
        • 42. 名無しさん
        • 2019年05月15日 00:31
        • >>2
          ジムニー最高!
        • 0
      • 3. 名無しさん
      • 2019年05月14日 00:32
      • 軽さは正義!と言って現行アルトワークス乗ってましたが、台風の日の高速道路で恐怖を味わって以来、重さにも強みがあるというのを実感しました。
      • 0
      • 4. 名無しさん
      • 2019年05月14日 00:51
      • *1-3
        つまらん煽り方やな
      • 0
        • 5. 名無しさん
        • 2019年05月14日 00:52
        • >>4
          事実やぞ
        • 0
        • 7. 名無しさん
        • 2019年05月14日 01:04
        • >>5
          今更定番過ぎて返すのもめんどくさいやん
          だるくてはいはいそやねーってなるやん
        • 0
      • 6. 名無しさん
      • 2019年05月14日 00:58
      • スズキさんにとってみれば、
        『台数は正義』なんじゃねえの?

      • 0
      • 8. 名無しさん
      • 2019年05月14日 01:11
      • 生産コストも軽くしようと不正をして大量リコール出してしまったんですね
      • 0
      • 9. 名無しさん
      • 2019年05月14日 01:13
      • スズキ乗りだが細かいところがひどい
        内張ぺらっぺらだったりプラスチック感全開だったり発泡スチロール剥き出しだったり

        でも燃費が良いし走りも良いので全て許す
      • 0
        • 12. 名無しさん
        • 2019年05月14日 05:08
        • >>9
          わかるわ
          でも表面上誤魔化して不必要なラグジュアリー感の演出されて値段上げられても困る笑
        • 0
      • 10. 名無しさん
      • 2019年05月14日 02:11
      • 2代目ワゴンRは、物凄くスイスイ走る車だったよ
      • 0
      • 11. 名無しさん
      • 2019年05月14日 05:05
      • 走る棺
      • 0
      • 13. 名無しさん
      • 2019年05月14日 05:12
      • 軽いから安いノーマルブレーキでも十分スポーツ走行できるのが地味に魅力
      • 0
      • 14. 名無しさん
      • 2019年05月14日 05:15
      • 大学でソーラーカー作ってる時に、軽いと誤魔化しが効かないから大変なの思い知ったわ
        燃費無視してある程度重く作った方が楽だし、コストも掛からない
      • 0
      • 15. 名無しさん
      • 2019年05月14日 05:17
      • 小型化軽量化してコストも削減ってものづくりの理想だよな!
        大抵の場合現状より小型化軽量化しようとするとコスト増大するのに。
      • 0
      • 16. 名無しさん
      • 2019年05月14日 05:45
      • モデルチェンジする度に機能や装備は増えてるのに軽量化ってすごない?
      • 0
      • 17. 名無しさん
      • 2019年05月14日 06:03
      • 軽いって事は安全性が低いって事なんだが
        1.5トン以下の車には乗りたくない
      • 0
        • 23. 名無しさん
        • 2019年05月14日 07:46
        • >>17
          ハイテン鋼全否定やん
        • 0
        • 43. 名無しさん
        • 2019年05月15日 00:34
        • >>17
          そういうキミは何に乗ってるの?
          ランクル?
        • 0
      • 18. 名無しさん
      • 2019年05月14日 06:09
      • ホンダの車は鉄板が薄いと言われるがスズキはもっと薄いから重量が軽い
      • 0
      • 19. 名無しさん
      • 2019年05月14日 06:16
      • パイクスピークエスクード800kg
      • 0
      • 20. 名無しさん
      • 2019年05月14日 06:33
      • 高速めっちゃ怖かった
      • 0
      • 21. 名無しさん
      • 2019年05月14日 07:00
      • 軽く作るというのは目標として最も手をつけやすい部分だし、いろいろとごまかしが効くんだよ
        走る曲がる止まるそして燃費の向上というのはとても難しいことだが、そのための技術を持っていなくても、軽量化ですべてごまかせてしまうからね
      • 0
        • 22. 名無しさん
        • 2019年05月14日 07:22
        • >>21
          ウエスト100のデブがウエスト60のパンツ履く為に、痩せる以外の方法を考えるのは確かに難しいわ
        • 0
        • 27. 名無しさん
        • 2019年05月14日 09:37
        • >>21
          走りも燃費も軽量化で解決するならそれは軽量化が王道って事だろ。
          ごまかしが効くなんて言い回しで誤魔化すなよ。
          個々の技術をもっていても軽量化で更に効果上がるし
          そもそも今までどこのメーカーも軽量化に苦心してこなかったとでも思ってんのか?
        • 0
        • 29. 名無しさん
        • 2019年05月14日 11:30
        • >>27
          性能を維持したままの軽量化は苦心する。
          車体剛性を維持したまま、衝突安全性を維持したまま、車体振動の程度を維持したまま、ノイズなどを維持したまま。
          でもそれらを下げての軽量化は誰でもできる。スズキが選んでいるのは後者という事。
        • 0
        • 30. 名無しさん
        • 2019年05月14日 12:32
        • >>21
          >最も手をつけやすい
          お前1部品5g運動で作ったちまちまちまちま軽量化頑張った新プラットフォームにそれ言えるの?
          現在の安全基準、剛性に対してごまかせるって頭悪すぎ
        • 0
        • 35. 名無しさん
        • 2019年05月14日 13:16
        • >>30
          よく読め、目標として、だろ
          軽くしよう、なんてのは素人でも思いつくことだぞ
        • 0
        • 36. 名無しさん
        • 2019年05月14日 13:20
        • >>30
          走る曲がる止まる燃費の向上のための技術がなくても、軽量化してすべて達成しました!といえばいいだけだからな
          誤魔化しが利くってのはそういうことだろ
        • 0
        • 41. 名無しさん
        • 2019年05月14日 23:31
        • >>36
          まるで軽量化が邪道かのように言ってるけど
          こと運動性能に関しては軽量化が仇になる事なんて無いからな。
          小さくて軽いのは全てにおいて有利になるよ。
          むしろ重たいまんま走る曲がる止まる燃費をなんとかしようってのが小手先の技術。
        • 0
        • 44. 名無しさん
        • 2019年05月15日 07:27
        • >>41
          スズキにその辺の技術力があると思ってんの?無いよね?
          軽量化でお茶を濁してるってのもあながち間違ってないと思うぞ
        • 0
        • 52. 名無しさん
        • 2019年05月16日 12:56
        • >>44
          JFEなどの協力会社あってこそだけど、トヨタも欲しがってる技術だよ
        • 0
      • 24. 名無しさん
      • 2019年05月14日 07:53
      • MCの度にネジ一本から見直す軽量化への執念すげぇよな
        既存プラットフォームに溶接マシマシで見かけ強度あげるメーカー多いけど、毎回独特なプラットフォームの構造で強度と軽量化を両立させるし

        ただトヨタの新しいTNGAもスズキ傾向になったよな
      • 0
      • 25. 名無しさん
      • 2019年05月14日 07:59
      • AGSとハイブリッドの組合せは変態(天才)が生んだと思う
      • 0
      • 26. 名無しさん
      • 2019年05月14日 09:20
      • 新型ジムニーはちゃんとしたラダーフレームになったから軽なのにトン超えだけど、先代より走行安定性は増した。

        実際飛ぶように売れたわけで、設計が古いとかいうのはただの妬みにすぎないよね。パジェロミニもテリオスキッドも存在せず、軽唯一のオフローダーであり、唯一現行エンジン積むためにFMCしたわけで、そこがいかにもスズキらしいところ。
      • 0
      • 28. 名無しさん
      • 2019年05月14日 10:43
      • 軽さ→×
        安さ→○
        性能を維持して軽量化はコスト増の要因だけど、性能を落として軽量化は誰でも出来るし材料費減でコスト減につながるのよ。
        車体剛性を維持したまま軽量化は難しいが、車体剛性を10%下げて5%の軽量化とかなら出来る。要は使う部材を薄く、細くすればいいのだから。
        JNCAP評価だってある程度の価格以上の車は「5星は当然、その中で点数を競う」という状況のなか、スズキの車たちは4星が勢ぞろい。
      • 0
        • 31. 名無しさん
        • 2019年05月14日 12:34
        • >>28
          ハイテン鋼(価格は上がる)の利用度が上がっているのですがなにか・・・
        • 0
        • 37. 名無しさん
        • 2019年05月14日 13:41
        • >>31
          だから何?軽さは他社よりも部材の使用量の少なさの表れ。
          車体剛性の低さも乗れば実感する。低速で始まる微振動やコーナーで聞こえるガタピシ音。
          そしてJNCAPの点数でも衝突安全性の低さが評価されている。
          他社が車体性能>車体重量と比重を置いて重量増を容認するのにたいして、スズキは車体重量>車体性能として重量減を優先する思想なだけだぞ。
        • 0
        • 38. 名無しさん
        • 2019年05月14日 19:07
        • >>31
          他のメーカーはもっと多く使ってるから。
        • 0
        • 39. 名無しさん
        • 2019年05月14日 21:20
        • >>28
          >JNCAP評価だってある程度の価格以上の車は「5星は当然、その中で点数を競う」という状況

          自分でそんな条件付けるんだったらダイハツ辺りと比較すれば良いんじゃない?
        • 0
      • 32. 名無しさん
      • 2019年05月14日 12:56
      • アルトワークス720kgてのは4WD車の車重の事だからな
        FFなら670kg、もうズルい

        4WD+ターボ+ハイルーフで他社ならトン超え当たり前の筈なのに930kgに抑えてるエブリイバンも地味に凄い
      • 0
        • 34. 名無しさん
        • 2019年05月14日 13:13
        • >>32
          アルトワークスって無人で走るの?
        • 0
      • 33. 名無しさん
      • 2019年05月14日 12:58
      • ハスラーの後部座席に二人乗ると明らかにパワーダウンを感じる
        N-BOXの時はそこまで感じなかったのに…

        でも、助手席に人乗せるぐらいならホントに加速が軽く感じる
      • 0
      • 40. 名無しさん
      • 2019年05月14日 23:06
      • よく燃料タンクが取り上げられるけどさ、
        37リッターって少ないかね?
        リッター18走るクルマだから、推定600kmは無給油航続できるんだけど
      • 0
        • 49. 名無しさん
        • 2019年05月15日 16:04
        • >>40
          軽で37なら十分すぎる
        • 0
      • 45. 名無しさん
      • 2019年05月15日 11:05
      • 「軽くて安全性が不安」とか言ってるやつの運転のほうが不安
      • 0
        • 46. 名無しさん
        • 2019年05月15日 12:20
        • >>45
          軽い車は台風のときには駐車場に停めてても不安になるけど、お前は不安にならないの?
        • 0
        • 47. 名無しさん
        • 2019年05月15日 13:02
        • >>46
          それ車重よりもボディ形状の方が問題になると思うけど、お前は違うの?
        • 0
        • 48. 名無しさん
        • 2019年05月15日 14:21
        • >>47
          車重とボディ形状どっちもだ
          物理の勉強しろ
        • 0
        • 53. 名無しさん
        • 2019年05月16日 12:59
        • >>48
          どっこいスイフトに限っては強力な台風の中100km/h以上で走っても振られません。
          軽いだけではなくアウトバーンを想定した形状設計になってるんだよ。
          軽や普通車の箱車なんて知らんがな。
        • 0
        • 54. 名無しさん
        • 2019年05月16日 14:04
        • >>53
          スイフトは横風に弱いぞ、きみ単純にそれ以上の車に乗った経験が無いだけじゃないの?
        • 0
      • 50. 名無しさん
      • 2019年05月15日 20:57
      • トヨタホンダと比較するのは酷だろう
      • 0
      • 51. 名無しさん
      • 2019年05月15日 21:05
      • 軽量化技術活かしてミニバンや中型SUVやステーションワゴンにダウンサイジングターボとハイブリッド載っけて作っほしいわ
      • 0

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